エンジンボアアップ（構造変更）の一例としてご紹介致します。

■■　EGシビック１６００ｃｃに、B１８CタイプR用エンジン１８００ｃｃを積む　■■

バラバラに分解された[B18CタイプR用]中古エンジン＜１８００ｃｃ＞

各パーツを測定し、使用状況を確認する。まずは、シリンダーブロック内径の測定から。

一つのシリンダーに６箇所（軸方向、スラスト方向、各々に上中下）の合計２４箇所を測定します。
結果は・・・２番シリンダーが摩耗限度値を超えている為NG（上表の波線部分）。よって今回は
シリンダーブロックをボーリングし、オーバーサイズピストン（当社最後の在庫）を使用する事となった。

これは新品の[B１６B用] ０．２５ｍｍオーバーサイズピストン。今回の使用ピストンです。
まるでレーシングエンジンのような肉盛り、攻撃的ですね。

ボーリング（内径０．２５ｍｍUP）後、塗装されたシリンダーブロック。きれいにボーリングされています。

ピストン・コンロッド組付けの為、ピストンピンを圧入。このあと、ピストン重量合わせを行う。
ただでさえ精度が高いホンダ純正パーツに磨きをかけます。

重量合わせが済んだピストンを、シリンダーブロックに挿入。

メタル合わせの為、オイルクリアランスを測定し、最適なメタルを組む。
タイプRエンジンはかなり精密な創りがされており、選択するメタルの数も一般車と比較しても
約２倍の種類が用意されている。

シリンダーブロックにピストン、クランクシャフトが組み付けられた。（腰下）
図は一番シリンダー圧縮上死点の状態。かなり飛び出たピストン面が特徴的だ。
（ハイコンプピストン）

オーバーサイズピストン使用で排気量が上がり、さらにハイコンプピストンの使用で圧縮比も上がる。
これにより、さらに精度の高い環境が要求される為シリンダーヘッドを面研する。

シリンダーヘッドを組付けていく。（腰上）

シリンダーヘッドにバルブ、バルブスプリングを組付け。

カムシャフトを組付け後、（右図）シリンダーブロックに載せ、各部規定トルクで締め付け。

シリンダーブロックとヘッドが組み付けられ（左図）、さらにタイミングベルトを組付け。（右図）

V TEC専用スペシャルサービスツール[SST]を使用して、バルブクリアランスを調整。

ヘッドカバー、付属品、補器類を組付けてエンジン完成！

EGシビック１６００ｃｃに、オーバーホール済B１８CタイプR用のNEWエンジン１８００ｃｃが載せられた